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周一，共购入10万份看涨期权，价值为4500万美元，目标价在8月24日前美债收益率下跌至2.6%左右。周二，交易员再投2000万美元购入5万手看涨期权，押注收益率在7月27日前跌至2.9%或更低水平。周三，又有交易员用1250万美元购入4万手看涨期权，押注收益率继续上升前将首先跌至2.6%。

据悉，2019年，国家邮政局将推动快递末端综合服务站建设，全年新增1万个，总量达到8万个。城市快递自营网点标准化率达到93%。同时将推广智能投递设施，箱投占比达到10%。快递业走向中高端目前，中国快递业务量中电商包裹占到七成。与发达国家相比，快递业服务制造业的比例仍然较低。

设备“氢”了这也是全球码头中首次实现了5G+自动化港口设备的通讯以及氢能源在港口当中应用。在取消传统的高压卷盘电缆、卷盘装置、变压器、高压柜、整流器等组成的市电供电模式后，研发团队自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力。这让设备更轻了，并且也实现能源的绿色环保。在采用氢能后，设备自重减轻了约10吨，轨道吊实现完全零排放。

大自然家居（02083）7月24日斥82.05万港元回购50万股中国罕王（03788）7月24日回购30万股兴达国际（01899）7月24日斥68.37万港元回购28.4万股远东发展（00035）7月24日耗资108.77万港元回购25万股

荣奇热电隶属于登封电厂集团有限公司（下称“登电集团”），历史上，登电集团曾经有2台6千千瓦的机组、2台1.2万千瓦的机组，以及4台5万千瓦的机组，但这些都已在过往的关停小火电行动中关掉了。此次如果这两台21万千瓦的机组也被关停，那登电集团就一台自备机组也没有了。

一直以来，燃料电池大规模商业化之路受到两大致命缺陷的掣肘。一方面，无论是天然气重整制氢还是水电解制氢，效率都仅在70%区间内。以乘用车为例，电动汽车行驶100公里需耗费15-25kWh的电能，燃料电池汽车则需要约1公斤氢气，制取这些氢气需要40kWh的电力。在批评者看来，此举与通过“造桥-拆桥-再造桥”来拉动GDP一样毫无意义。